自从马开源到了羊城以后，就一直在特能拉超级工厂里面做着最后的准备。
原因无他，特能拉马上要量产了。
虽然特能拉在国外非常火爆，但是第一次在东大生产，他还是非常激动的。
“BOSS，在东大建设特能拉超级工厂真的是您最明智的决定，这将会为我们生产特能拉降低非常大的成本，我们的特能拉一定会占领更多的市场份额。”
这边马开源的一位属下走了出来，非常高兴的说道。
以odel3长续航版为例。
2018年11月16日，长续航电池双电机全轮驱动版裸配价格58.8万元。
那时，特能拉还没有在魔都量产。
而等到魔都量产后，在2020年4月10日，国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为33.905万元。
售价直接便宜了25万，可以说这25万就是因为东大的成本优势才下降的。
等到2023年9月12日，同款车型价格进一步下降，双电机全轮驱动Model 3长续航焕新版起售价为29.59万元。
可以说，如果没有魔都或者说东大的成本和产业链优势，也不会造就特能拉1.6万亿美元的市值。
但同时，最初的特能拉的确带动了东大的产业链发展，也充分发挥了鲢鱼的作用。
所以，总的来说，二者做到了双赢的局面。
只是现在，特能拉遇到了一个他在过去没有遇到的强劲对手，芒果汽车。
所以此时的马开源虽然非常高兴，但心里也有一些迫切和不安。
在东大这些天，他又了解了一下芒果汽车。
为此，他还专门去试驾了芒果S4和芒果S7。
当初芒果汽车最开始出售的时候，他就安排人高价买了一些回来进行研发。
这次也是他在东大第一次开芒果汽车。
惊艳！
马开源最先想到的就是这个词。
芒果汽车的各项性能都超过了他的特能拉。
特别是芒果S7的无人驾驶系统，已经超越了时代。
特能拉根本不是他的对手。
所以马开源非常焦虑。
马开源问道：“我们的车价格还可以下降吗？”
此时马开源已经没有信心和芒果汽车竞争了，和芒果汽车硬碰硬只会把自己碰的头破血流。
但是特能拉的名气还是非常好使的，如果价格下降一些，卖的比芒果S3还要便宜一点，肯定还有很多人会去选择。
下属担心地说道：“额…BOSS，特能拉的价格的确可以继续下降，只是如果再下降，我们40%的利润率可就维持不了了。”
马开源思索了一会儿，40%的利润率就算下降一大半照样有的赚。
原本他准备在东大建厂的目的，就是为了缩减特能拉的成本，让车卖的更加便宜，更加多。
现在大幅度降价，说不定还真的可以吸引一波消费者来购买他们的特能拉。
“我们先保持15%的利润，按照这个价格定价，同时还要拿出一大笔钱在东大展开营销，我希望在我们的特能拉上市前，网络上全部都是我们的新闻。”
马开源可以说是营销界的顶尖人物了，目前和他匹敌的也就只有雷俊。
关键是在后来马开源的特能拉在众人眼前去魅以后，雷俊更是接过了他的接力棒。